文章運用ANSYS軟件對盾構(gòu)掘進過程進行了數(shù)值模擬分析，以天津地鐵二號線盾構(gòu)隧道鋁管下穿濱海國際機場停機坪工程為對象。分析了不同工況下的地層位移和地表沉降。模擬結(jié)果表明：盾構(gòu)的頂進作用下，地層位移的下沉最大值出現(xiàn)在隧道鋁管的拱頂處，鋁管隆起最大值出現(xiàn)在仰拱處，地表發(fā)生前隆后沉的現(xiàn)象；兩條隧道鋁管同時開挖引起的地表沉降量大于右線隧道鋁管開挖60m后再開挖左線隧道鋁管所引起的沉降量；頂進壓力0.2MPa注漿壓力0.35MPa時引起的地表沉降量約為5mm符合機場相關(guān)要求。根據(jù)模擬結(jié)果對盾構(gòu)下穿停機坪掘進施工提出了控制措施，實測結(jié)果顯示，地表沉降和隆起值在安全范圍內(nèi)，盾構(gòu)隧道鋁管施工對停機坪的正常運營影響很小。變電站中，開關(guān)柜從建筑物內(nèi)向室外出線的方式主要有兩種，分別為架空出線型和電纜出線型，兩種出線方式各有利弊：架空出線型更為經(jīng)濟，但是維護量較大，連接點較多，易受惡劣氣候和外力破壞的影響，發(fā)生事故的范圍不受控制；電纜出線型更為安全，更為廣泛應(yīng)用，但是也會受場地地質(zhì)條件、電纜隧道鋁管的埋置方式等因素影響其安全性，例如在電纜埋管出線時，建筑物與場地交界處，若出現(xiàn)較大的沉降差而且沒有采取好合理的防沉降措施，電纜埋管就可能出現(xiàn)斷裂等破壞形式，對電纜造成損壞，引發(fā)事故。建筑物室內(nèi)外交接處，

傳統(tǒng)的電纜出線做法是電纜隧道化肥專用管直接從建筑物通往場地，之間不設(shè)過渡，這對于基底回填土的夯填質(zhì)量要求很高，并且要求建筑物與場地的不均勻沉降很小，若電纜隧道鋁管下的回填土密實度未達標(biāo)，出現(xiàn)了場地與建筑物的不均勻沉降，則電纜隧道鋁管很容易出現(xiàn)裂縫、整體清晰甚至斷裂，使得電纜隧道鋁管的保護管失去保護的功能，電纜易受土壤及雨水、地下水等腐蝕，甚至造成電纜的斷裂損壞，引發(fā)事故。而對于沿海軟土地基來說，由于軟土層較厚，地基承載力特征值一般不大于50kpa如果不采取措施，建筑物與場地的沉降差一般會超過300mm這對于電氣專業(yè)設(shè)計來說是不能接受的考慮造價因素，場地一般采取復(fù)合地基處理，樁長一般較短，與建筑物樁基的持力層相差比較大，因此不可避免仍會存在沉降差。