第一代ABS 合金鋁管以鋁代鋼 按鋁合金合金鋁管的性能及其生產工藝分的第一代用的常規變形鋁合金，冷軋帶坯是用鑄錠-熱軋法生產的現在全球已建成與2017年上半年可建成的企業與車間共計27個，都屬第一代；第二代用的合金是美國鋁業公司新近發明的冷軋用的帶坯是用美國鋁業公司創新的圣安東尼奧小軋機法TMSanAntonioMicroMillTMFlowPath生產的這是一種嶄新的工藝，合金的牌號與成分尚未見媒體報道，還有用哈茲雷特法生產的Hazellet與用特殊合金公司法（SpecialAlloi生產的帶坯也把其歸為第二代，哈茲雷特法生產的合金為傳統的變形鋁合金，特殊合金公司法用的合金很可能也是常規的傳統合金，因為創造一個性能大幅度改善的有里程碑意義的合金并非輕而易舉。ABS分為兩種：內板與外板。對外板的性能要求高，生產難度大。常規ABS合金合金鋁管的典型代表有：2002-T421187-T42036-T42037-T42038-T45182-O6009-T46010-T46015-T4601661115754等。此外，還有一些公司開發的有一定特性的合金，如法國的AlMg5483合金，日本神戶鋼鐵公司的GC45GZ45GC150GV10X660德國的AMg3等。科學工作者早已做過試驗，若汽車整車凈質量降低10%燃油效率可提高6%~8%汽車整車質量每減少100kg百公里油耗可降低0.3L~0.6L當今，節能減排是全球性的任務，而汽車又是現代生活中不可或缺的必需品，因此汽車輕量化已成為當下世界汽車發展潮流。目前，中國汽車的平均能耗為7.5L/100km左右，與發達國家的還有一定差距，國家規劃的目標是2020年要達到4.5L/100km與歐洲的標準等同，并超過美國定下的標準。要實現這個目標，就必須加快汽車輕量化。歐洲汽車制造企業正在推進“超輕型汽車工程”美國在汽車鋁化方面取得了跨越式進展，目標是現有價格的基礎上，將車的質量降低30%鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，1960年美國乘用車（car平均用鋁量28.6kg1999年上升到109kg2015年達到約160kg2025年估計可達到205kg以上。1994年德國奧迪汽車公司生產的AudiA 8奧迪A8車身內架（AudiSpaceFrame,第一代ABS筆者將到2016年為止的ABS分為兩代。A SF與覆蓋件全是用美國鋁業公司（Alcoa擠壓鋁材與薄板材制造的開全鋁乘人轎車的先河。目前的數據顯示，汽車制造中以鋁代鋼，可使汽車質量下降30%~40%如果用第二代鋁合金，則減重效果尤為卓著。鋁現在已成為汽車制造中用量僅次于鋼材和鑄鐵的材料，而在全鋁乘人汽車中，鋁的用量已上升到第二位。2015年全世界汽車制造業鋁的消費量約19500kt含再生鋁）其中ABSAuto-Body-Sheet汽車車身薄板）消費約1850kt而中國的用量只不過32kt而且85%進口與外資企業生產的據預測，2025年全世界對ABS需求量有可能達到12000kt其中中國的需求量約3500kt。